第二艘国产大型邮轮下坞搭载总装 2026年6月试航

在中国船舶集团上海外高桥造船2号船坞，第二艘国产大型邮轮迎来下坞搭载总装节点。

　　进入船坞后，船体分段将像搭积木一样快速拼接在一起，邮轮建造全面提速。

　　二号船下坞标志着我国邮轮领域批量化设计建造能力基本形成。

　　第二艘国产大型邮轮总吨位约14.19万吨，总长341米，型宽37.2米，设计吃水8.17米，最大吃水8.4米，最高航速22.7节，拥有客房2144间。

　　相比首制船，第二艘国产大型邮轮进行了一系列组装优化。

　　比如，总吨位增加0.64万吨，总长增加17.4米，客房数量增加19间。

　　为满足乘客更为丰富的生活和娱乐需求，第二艘国产大型邮轮还配置了16层的庞大上层建筑。

　　第二艘国产大型邮轮设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、酒吧等丰富的休闲娱乐设施，

　　相较于首制船，第二艘邮轮配置了16层的庞大上层建筑生活娱乐区域，通过优化设计布局，公共区域和户外活动休闲区域面积增加，乘客舒适度和体验感进一步提升。

　　根据计划，该船入坞后将围绕船体制作、搭载、区域舾装等开展建造工作，2025年基本完成舱室推舱及内装安装。

　　此外，邮轮在大海上航行，在经受风浪考验的同时，还要解决供水、供电、排污等基本问题，以及船上几千人的生活、休闲、娱乐需求。在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一，难度可想而知。

　　邮轮集成了最先进的船舶建造技术、最优秀的材料、轮机技术、电子技术、通信导航技术、酒店工程技术。

　　2019年，国产首制大型邮轮正式开建，历时3年多时间。

　　值得一提的是，相比“爱达·魔都号”，第二艘国产大型邮轮虽然尺寸更大、生产建造物量更多、管控更复杂，但其总建造工时会压减20%。

　　“爱达·魔都号”于今年1月1日开启商业首航至今，已运营26个航次，服务10余万名国内外宾客。

　　随着第二艘国产大型邮轮建造进入新阶段，将继续提升邮轮运营与邮轮建造的互动效应，加快构建中国邮轮生态体系，助力我国邮轮经济高质量发展。

　　第二艘邮轮计划较首制船建造效率提升20%，其中船坞周期压缩近8个月，国产大型邮轮设计建造核心竞争力得到不断提升。

　　该船将于2025年基本完成舱室推舱及内装安装，当年5月实现第一次起浮；计划于2026年3月底出坞，当年6月开始试航，2026年底前命名交付。 （柴佳宇）