新能源车突破50%!“油电反转”提前11年完成目标 中国新能源汽车迎来历史性时刻！

行业机构“乘联会”近日发布全国乘用车市场数据显示，4月上半月，中国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%。

4月1日至14日，我国新能源乘用车市场零售26万辆，同比增长32%，4月上半月，新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。

这也意味着，中国车市油电市场格局正式逆转，新能源车成为市场主流，买燃油车的人成为少数派。

此前工信部原部长苗圩在第十八届中国汽车产业论坛上表示，新能源汽车对传统燃油汽车取代之势已经形成，原来（2020年）制定的2035年新能源汽车超过50%的目标，很可能在2025年最晚2026年就会提前实现。

在刚刚过去的3月的中国电动汽车百人会论坛上,比亚迪董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛上曾预测，新能源汽车渗透率未来三个月即将突破50%或更高。

而现实是，这个数据的到来只用了20余天，王传福向大家展示了一个技术流的“谨慎乐观”。

根据以往数据,从2005年到2015年,中国用了10年，新能源汽车渗透率才突破1%。

在2015年前后，威马汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车等首批造车新势力先后成立。

2016年到2019年，新能源渗透率提升到5%。

在此期间，造车新势力量产交付，特斯拉正式开始在中国本土生产。

在特斯拉这条“鲇鱼”刺激下，传统车企加快新能源转型，不计成本地投入大量资源，还与互联网、智驾企业合作。

2020年后，中国新能源汽车市场迎来爆发式提升，2021年渗透率突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%，速度超出了行业的预期。

在中国新能源车企的不懈努力下，这一目标的实现整整提前了10年。

达成这一历史性节点，比原定的2035年提前了11年。

有行业人士认为，这不仅是数字上的里程碑，更是汽车市场格局的转折点。渗透率超过50%后，整体汽车市场会产生头部品牌的集中效应。

“油电反转”的背后，是中国新能源车企持续“卷价格、卷技术”的结果。以及环保意识的提高、政府政策的支持、技术进步和品牌形象的影响都是推动这一趋势的关键因素。

技术促进产品力质的提升,消费者对新能源车的接受度提高。

近年来，中国汽车工业飞速发展，加快电气化转型和智能化转型。800V高压平台、碳化硅电机、超级快充、一体化压铸、新型电池、数字化座舱、高速NOA、城市NOA、代客泊车等配置技术，正逐渐在中高端新能源汽车中普及，但在燃油车上却较为罕见。

这也导致新能源车在功能丰富度、智能化程度上，比燃油车有了质的提升，并成为消费者购车的决定性因素。

截至2024年3月，全国充电基础设施累计数量为931.2万台，同比增加59.4%，能够基本满足新能源汽车的快速发展。加上多年的市场教育，消费者对于新能源车，尤其是国产新能源车的接受度不断提升。

业内普遍认为，“油电反转”这与2月下旬爆发并持续至今的价格战有密切关系。

新年伊始，比亚迪带头掀起的一场“电比油低”的降价潮，数十家车企跟进。其中自主品牌与新势力是降价主力，合资降价较少。

乘联会秘书长崔东树表示，一季度降价规模已经超过2023年全年的6成，相当于2022年的降价总规模。新能源乘用车剧烈降价，但燃油车由于目前的促销已达一定底线，因此形成新能源独自降价蚕食燃油车市场的局面。

王传福在百人会论坛上还指出：新能源渗透率超过50%，表明新能源汽车将在市场中占据主导地位，反映出中国新能源汽车行业的强劲发展势头和市场接受度。

随着新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面对传统燃油车的超越，尤其是插电式混动车型，既能用电也能用油，既没有续航焦虑还大幅提升了用车经济性，再加上比亚迪汽车以“油电同价”、“电比油低”带头突破了价格关口，进一步激励了消费者选择新能源汽车。

随着销量快速增加，充电桩等设施的全面普及，消费者对新能源汽车的性能、使用体验、用车成本等方面的感知有了切身的体会，大大改变了消费者的认知度和接受度，迅速实现了新能源汽车对传统燃油车的逆转，新能源取代燃油成定局。

中国消费者已经对传统燃油车“祛魅”。

新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面全面超越传统燃油车，尤其是插混，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。在价格关口突破以后，燃油车再无竞争优势，很多用户一旦开过新能源车，就再也不会选择燃油车。并且，随着中国新能源汽车的迅猛发展，中国品牌正在发挥核心技术、产业供应链和本土品牌优势，将技术更强、价值更优、价格更好的产品惠及中国消费者。

国际清洁交通委员会在一份报告中指出，“中国是全球汽车产业电动化转型的引领者。中国已经在汽车电动化转型方面取得了令人瞩目的巨大进展”。

借助新能源汽车和智能网联的东风，汽车供应链出现了一批像宁德时代、比亚迪等掌握核心技术的企业。而得益于产品、技术、供应链等多方面的进步，中国汽车出口爆发式的增长。

中国电动车还实现了反向技术出口，大众汽车集团入股小鹏汽车、Stellantis集团入股零跑汽车、奥迪与上汽集团联合开发、欧洲两大豪华品牌也要买奇瑞的高端纯电平台。

瑞典斯德哥尔摩，弗里哈姆嫩港口。这里坐落着蔚来汽车在瑞典的第六座换电站，一个连接斯德哥尔摩、哥德堡、马尔默三大城市的充电网络已经形成。

上汽已布局泰国、印尼、印度、巴基斯坦4座整车制造基地，2024年1月比亚迪乌兹别克斯坦工厂正式投产……

2023年，我国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。2023年6月，由我国牵头制定的国际标准《道路车辆 功能安全 新能源汽车可充电储能系统的应用》以技术报告形式正式发布。

2024年3月25日，比亚迪第700万辆新能源汽车下线，成为全球首个达到这一销量里程碑的汽车品牌。2023年全球新能源车型前20位销量排名中，中国品牌高达16款。

2023年，我国汽车产销量首次均迈上3000万辆台阶，跃升为全球最大的汽车出口国。其中，新能源汽车产销量占全球比重超过60％，连续9年位居世界第一。

今年一季度，中国汽车销量同比增长10.6%，新能源汽车国内销量同比增长33.3%，出口同比增长23.8%。

随着新能源汽车渗透率超过五成，一个新的市场格局正在形成——中国自主车企为主，合资车企为辅的时代，正在加速到来。 （柴佳宇）